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11月车市分析:10万以下热点车型

| 2020-07-29

——每每看到AOO级市场的领跑车型会有一种莫名的激动,在狭小的市场空间中QQ、F0、奔奔三款车型远远抛开了合资品牌Spark!这是迄今为止在一个细分市场中获得的最大成功!AOO级市场自主VS合资的格局会渐进式的向更多细分市场扩展,只要用了真心、下了真功夫、找准切入点,可作为的空间越来越广阔。

——AOO级市场中有两大阵营:一是高经济高实用路线,一是高品质高性能路线。在两个阵营的较量中经济实用路线获得了比品质性能路线更大的成功!Spark、熊猫、新奥拓、A1均于F0、QQ、奔奔有天渊之别!江淮的悦悦同样尾随品质性能路线驾到,在竞争充分的AOO级市场需要考虑,用户更需要的是什么?

——8月之后奇瑞陡然进入了上线通道,QQ一路看涨的背后值得思索?奇瑞真得渡过了最艰难的蜕变时期吗?!未必如此!奇瑞回升的路线更是回升的路线,奇瑞回升的路线更是经济型车市整体回升的路线。11月QQ以15000的水平夺冠没有松懈的基础,F0紧紧跟随之外奔奔已经杀到!

——F0继续为比亚迪贡献着34%的市场份额,强力支撑着比亚迪一条重要渠道的生命线!痛苦中的比亚迪需要F0每月14000的稳定贡献。每次遇到危机和走到蜕变的关键期,都不该把自己看家的东西丢掉:F0之于比亚迪等于QQ之于奇瑞,不是AOO级代表低端品牌就放弃置之不理!

——10000量级的奔奔已然驾到!连续三个月的快速升势,成就了又一个王者的气场。在奔奔快速突破的过程还要打一个小小的问号,可是身边快速多起来的奔奔已经冲击着我们的视线,奔奔真得来了长安真得来了!随着大长安的大战略和大发展,奔奔来会受益更多。处在强势上攻阶段的大长安,还会让奔奔收益更多!奔奔,AOO级市场一个更可怕的杀手!

——沃尔沃事件之后吉利一直处在公众关注的焦点,或许太多的赞美让吉利多了一些浮躁,或许沃尔沃的光环遮住了其它的短板……熊猫3000/月的策略是否需要考虑并且调整一下呢(偏离了低成本因素)?偏执狂般的执着可以成就大事情也可以毁掉大事情!吉利虽好可是不同渠道的生存状态苦乐不均,吉利转身转得太快太华丽了吧?吉利还是吉利,沃尔沃还是沃尔沃,吉利远不是沃尔沃!吉利当前更需要:戒躁,静气。

——奔奔是AOO级市场驾到的可怕杀手,Spark和新奥拓是远未发力的隐形杀手。AOO级市场的两大合资品牌随时都会一跃而起!5000-6000/月不是它们的真实水平,蜇伏多年Spark早具备了刺杀自主的基础。

——11月车市增长唯独没有光顾5万的两厢车市场,FRV和赛欧和风云II在11月快步回调……

——FRV撑着华晨的今天顶着华晨的明天,企业有多痛苦只有自己知道。除着高高扛起的自主大旗,华晨在产品和营销方面,再也没有吸引别人的一点点!广汽的北上不是空穴来风,长此下去华晨将不华晨!FRV久居7000的水平很危险,不是数字层面的危险,是数字背后企业的危机,一款产品的出路只有死路一条!华晨早已走进了封闭的自我王国时代,世外桃源很美可是在竞争时代很伤人!华晨应该御下一个人成败的负担,来成就整个华晨的未来……

——风云II给力上攻一直感觉底气不足,从2000到5000的跨越要肯定,可对风云II的产品力一直存在质疑?与FRV相比风云II的客户群体难道更“小资”,在后续的市场发展中风云II来要别看一眼。

——5-6万元的两厢车市场绝对是一个最狭窄的市场空间,包括合资品牌的新赛欧似乎也受到了钳制!3000/月对赛欧来说是个侮辱?可是这并不排除雪弗兰还有更多的后手,还会下更大的狠手。

——5-6万元两厢车市场也是一个冷热异常不均的市场,F3-R、A3-两厢、C2、207基本已经被市场的硝烟埋葬!

——12月18日全新Polo驾到!一款AO级车型可集万般宠爱,可见影响力之深入。全新Polo沿袭了新高尔夫6的亮点,同时又塑造着自己与众不同的经典和炫酷!再经典都不要忘乎所以和造次,Polo还是Polo,高尔夫就是高尔夫,不要把Polo定个高尔夫的价格。全新Polo不破10000/月则失败!

——骊威依然在9000以上的高位运行,Polo和骊威的用户有着本质差别,可是最重量级对手的入侵不可小视,尤其是骊威高端车型部分会受到意想不到的冲击。全新Polo又选择在广州车展期间强势发力,在越来越具体的华南战略中,全新Polo将扮演重要角色,也将对日系两厢车代表车型骊威形成强势分流。

——雨燕的多变营销和嘉年华的活得精彩,短期内也会受到全新Polo的影响!没有什么更好的办法,对攻是最好的防守策略。雨燕需要在产品方面多下功夫了,嘉年华的小改也要适时到来。当然有一点需要对自己更自信,雨燕和嘉年华5000/月的水平不是天上掉下来的!

——11月新雅力士和玛驰已经原形毕露!1800辆的雅力士再次砸到了自己的脚面,如此执着的坚守这么高的定位,仅是为了坚守这么一份孤独?还是要用如此的失败向丰田表明,广汽丰田需要更多产品救急?空前的公关力度没有把玛驰推到一个空前的高度,再多的“高科技”手段都改变不了玛驰的DNA!或许东风日产还有更多的后招?——轩逸和天籁都成功的脱困过,少了产品力支撑的玛驰,难!难!难!

——F3阔别20000太久太久,大病中的比亚迪走出恢复迹象,已经是非常的难能可贵!从80万到60万的调整是无奈选择更是敢于担当,比亚迪的纠错给了渠道莫大的恩赐,也给了自己卧倒再起来的机会!只是比亚迪卧得还不够深,头低得还不够低—遇此调整2010年50万已是大好业绩!2011年比亚迪最关键的事情,还是客观深入的重新认识自已!稳增长,是当务之急!调结构,是不二法门!

——新赛欧一直没有停止前进的步伐,超出了笔者对自主和合资的能力判断!每个细分市场都顶不住合资品牌的冲击,只要合资可以把价位放得更低!在新赛欧 乐风的联合进攻中,F3、同悦、悦翔均处于下滑的状态中!不怕合资竞争是鬼话,合资搞自主也是不负责任举措!当合资自主把裸着的价格对着你自主,后果自然就会明了!中国足球进不了世界杯是自身能力问题,中国汽车进不了世界杯也是能力问题!自己解决不了的事情,试图让别人去解决?希望别人把刀架在脖子,逼着自己去警醒去反思去提高?!

——FSV、同悦、悦翔们,在即将到来的2011年又将如何面对?在卖疯了的11-12月我们都如此,明年又将如何起步如何发展?我们那些可怜的渠道经销商们又将如何渡过利润的危机时代?2011们,如何稳增长、调结构、保渠道呢?

——这个细分市场也可找到身影,和悦和帝豪就是典型的代表车型!或许仅是这么一点点突破和成绩就被无穷的放大,就敢提出可以在世界杯的足球场上去裸奔!市场几百个品牌上千款车型中,自主给力的还太少太少!

——和悦8月之后的回升与市场回升同步,不仅仅是江淮单边的逆市提升。在享受最后的盛宴之时,2011年还要承受更多挑战!9000的和悦对于江淮太重要了,太久太久渠道经销商们都抬不起头来了!对于江淮来说,2011年首要任务是把经销商的利益放在第一位!消费者放在第二位!自己放在第三位。

——帝豪EC7攀升到了8500的新高点,帝豪EC8刚从600起步——任重道远。2010吉利除了帝豪和沃尔沃之外,哪一点还留给了我们?帝豪让新渠道受益了,老渠道又如何?沃尔沃与吉利有什么关联?带给吉利经销商们一张画在纸上的饼,一瓶让人安乐醉人的美酒!嗨:吉利,该醒醒了……美梦已成残酷的现实,好好考虑如何操持自己的家务!

——11月瑞纳快速突破10000辆,它的能力比想象的更惊人!盖过了雅绅特 瑞欧,直逼锋范了。韩系车在10万元以下市场,确实有它可学的独到之处!们少了一些韩系车在10万元市场的力道!

——老三样的板块最为稳定坚固,捷达和普桑用20多年的老脸,死死的赖在7万元的经济型市场,捷达 普桑=30000依然是个不可或缺的防线。南北大众宁可产能受制再新建厂也不放弃糟糠之妻,奇瑞当初为何就狠心的把自己的命根子QQ放在一边不理呢?当我们大声谴责大众车型老迈的同时,不得不感叹老而弥坚多可贵!

——老三样稳固的经济型市场板块,11月迎来些许的小变化,爱丽舍冲到8500,骏捷恢复到近4000。这将成为2010年该板块最大的变化!接下来又是长远的沉默,可是唯一不该沉默的是骏捷!沉默是对骏捷最大的戕害……

——精致AO级市场的另一边,锋范在享受14000的快乐,更承受瑞纳来袭的煎熬!广汽本田正承受产能的煎熬之苦,竞品对AO级市场的强势掠夺已是不可回避的可怕信号!产能问题是自身的,市场空间是大家的。2010年广本已经被增长!

——锋范和瑞纳是给劲取的最好标杆,全新Polo之后全新劲取也将复活!在精致AO级三厢车市场,三足鼎立不是什么难事儿!到那里丰田的威驰以何颜面对AO级市场?马自达和嘉年华又如何反思策略失误呢

 
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