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2月热点车型销售点评

| 2021-01-28

—当熊猫和新奥拓孜孜不倦寻找市场突破口时,Spark用跨越式的业绩告诉任何一款小型车,只要策略得当都会有广阔的市场空间。Spark从来没有如此的接近过QQ,更没有一次超过万辆的业绩。Spark连续两个月的快速上量,要引起高度重视!

—熊猫的产品策略从来没有过大调整,36800万元的最低终端价格仍比QQ高了几头,吉利在小型上面的精品策略还要坚守多少时间?熊猫一直坚守的精品策略同时说明,只要有更高性价比的产品出现,熊猫随时都可冲击万辆俱乐部。看似平静的小型车市从不太平。

—新奥拓不仅承载了品牌内涵的更新,更承担着长安铃木小车策略的调整。在一段时间内新奥拓不会有QQ、FO的业绩那么抢眼。像熊猫那样耐得住寂寞坚忍自己的精品策略,结合新生后的渠道要内涵式的增长,不贪图浮躁逞一时的英雄。

—飞度是8-10万元两厢车市中典型的失利者,不仅远落后于发生了新芽的雨燕,而且也被后起的新嘉年华追赶。在几款代表型的两厢车中,飞度已从昔日的冠军轮落成为今天的二流角色,它仅比晶锐表现略强一些。笔者不会简单把飞度的失利看作是产品定位的问题,否则广本不会决定在2010开年实施加价策略。有一个不可更改的事实,改款后的新飞度在实用性方面落后骊威和雨燕。新飞度的改款精于表面文章,而忽略了内部工程,下一代的新飞度需要彻底改变设计理念了。

—全新改款Polo的步伐越来越近了,不用怀疑它会带给上海大众更多的生机。不争第一甘愿屈居第二是对Polo的讽刺,一个高高悬挂的Cross-Polo放在那里有些可惜了。能否如东风日产在8-10万元的两厢车市场,打造出两款共赢的产品?从理论上完全存在这样的可能,除非两款Polo的差异化不足以支撑这样的产品策略,要么就是大众不想再放低Polo品牌的身价,让它对同门的晶锐压得那么苦。

—晶锐已经从先前的千辆突破到现在的3000辆,这个可喜突破背后同样显示了它的不稳定性。在整体的市场策略中可以发现斯柯达对晶锐逐渐迷失了个性,先前被看好的白色顶篷在实际销售中并没有热起来。如果斯柯达可以调整晶锐的产品配置,并同时辅以精确的价格调整,晶锐持续看好不是没有可能。在Polo面前晶锐没必要那么矜持,果断调整定位未必不可,要么就提升产品精致化程度和彻底的丰富产品配置。

—福克斯和骐达成为10-15万两厢车市场的双寡头,可惜福克斯没有大的进展,被更多新的品分食市场,同时也被骐达超越。在10-15万元的两厢车市场绝对不单单是价格就可以决定一切,试着尝试向骐达的定位靠拢获得更大市场不是没有可能。骐达也在透支自己的未来,在竞争激烈的两厢车市场,骐达如果没有快速的推新策略,随时都会被竞品压制住势头。高尔夫和英朗有绝对的下压空间,或许它们只是积蓄力量等待时机。

—高尔夫和英朗至少存在1-2万元的价格下调空间,两款新车都躲在象牙塔不愿让平民接触。高尔夫和英朗的主销车型有50%的比例集中在高配车型,这同时说明了两款车型还有明显的增长空间,只要它们愿意走出自己建造的象牙塔。朋友提示想购买高尔夫如果嫌弃价格高就等段时间,或许一汽大众对高尔夫的营销策略中,高价饥饿营销的过程是一定要经历的。痴情的高迷耐心等待吧!

—新赛欧是狼还是羊?似乎可看出一些端倪。新赛欧 乐风的策略没有想象的那么好,新赛欧吞食了乐风的已成不争事实,购买的消费者没有将新赛欧与其它竞品对比,而是明确的与乐风进行比较。上海通用推出新赛欧时心知肚明会有这样的情况,但绝对不会想象到情况如此的恶化。新赛欧 乐风没有双君的双品牌策略那么有建树,在狭窄的6万元经济车市,乐风和新赛欧完全可替代。

乐风价格疯狂下调已经没有止住的好办法,推出新赛欧用双品牌保住总体,并维持乐风的品牌占位,这已经是很不错的结果了。新赛欧全部吃掉乐风的市场,乐风将来待新品接替,那时的品牌损失又容易弥补吗?

—F3的高早成不争的事实,在快速发展的背后企业应重点关注质量和服务,这对F3的长治久安是最关键的。2010年的F3也应该转向内涵式的增长,而不再是当前的粗暴式放量。FSV和同悦基本站稳了根基,2010年车市大环境如果可以,也可试着向万辆突破。

—老三样和新三样与精三样的提法烟消云散了,用一个三字哪能概括百花齐放的中国车市。即使在同一个小的细分市场,也可以挤出多个接近新品。沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。捷达普桑常青终老矣,改款降价远远不足取。这五款车型唯一的悬念只有两个:一是爱丽舍能否争口气进入万辆俱乐部,二是骏捷改款能否再续昔日辉煌。

—大众在中国成于捷达和普桑,又败于捷达和普桑。大众推出的迈腾、昊锐、速腾、明锐、朗逸和新宝来无一针对10万元以下车市。大众急于摆脱捷达和普桑留下的沉重影子,在捷达和普桑上面一直没有大改款和推出新品替代策略。不知不觉中大众在10万元车市的和增量均已落后竞品。大众只对了一步中级车策略,忽略了巨大三四级市场下的经济型车市!新捷达的投产根本无助于改变当前的局面。

—南北大众四款中级车组合的产品策略,正在受到越来越多新车型的挤压,1.4T的组合策略没有从根本提升大众在中级车市的优势。卡罗拉、轩逸、思域是较为稳定的力量,一段时间内不会有太大突破,也不会从根本与德系车展开较量。科鲁兹、福瑞迪正在潜移默化的蚕食朗逸和新宝来的市场空间,大众在中级车市的挑战远大于机遇。

—科鲁兹在众多的中级车型中后来居上,进入两万辆似乎只是时间问题。科鲁兹和福瑞迪联袂突破对中级车市场影响不可小视,如果科鲁兹夺冠只是时间问题,那么10-15万元中级车的市场保卫战将拉开大幕—新品之争和价格战已箭在弦上。中级车市的一揽子过万辆车型远多于10万元经济车市,对于快速成长的中级车市需要一个大浪淘沙的过程,价格体系调一调会更健康!

—中高端车市结束双寡头时代,快速进入了两极分化时代。老品牌老当益壮,新品牌任重道远。思铂睿彻底被边缘化,昊锐远没想象的好,睿翼在蹒跚起步,C5苦撑寻求突破。中高端车市突破难难难!中高端车市唯一的悬念就是上海通用的双君,何时可以彻底超越雅凯。

—笔者曾经希望昊锐在传统的中高端车市,可以起到比迈腾和领驭更重要商务用途,从当前看这个趋势还相差得太远。昊锐的销售环比小有突破,可是在营销方面缺乏建树。大众在中高端车市,也只能靠多品牌策略维系。领驭 昊锐 迈腾 CC能称得上将来的第一,也是相当得不容易呀!

—两个月还不能定论C5的去向,C5在2月的表现让人有些纠结。传统的春节影响是个不利因素,可C5是上市初期的快速补库阶段。不是C5的终端没明显提升,就是东雪的内部保障和控制出现了问题。东雪珍重C5的好开局,顶住压力持续进步是上策。

—SUV市场同样存在两极分化现象,日韩车垄断15万元以上的SUV市场,在10万元以下保持优势。以途胜、狮跑为代表的韩系SUV挤压了原有的价格空间,以哈弗为代表的自主车型调整定位,守住了10万元以下的优势市场。

—进攻才是最好的防守办法,对于已有发展基础的,也要在SUV市场树立向上突破的策略。据相关消息显示在SUV市场今年要推出近二十款新SUV,但大多维持在12万元以下的市场空间。这不仅对向上突破不利,而且还会加剧自主阵营之间的竞争。2010年SUV市场的或许会再现2003年的乱战格局。

 
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